최신 인프라 구조의 핵심 장비로서, 로타리 드릴링 장비의 유압 시스템의 신뢰성은 건설 효율 및 프로젝트 품질과 직접 관련이 있습니다. Rexroth의 A6VM 가변 단속 축 피스톤 모터는 고압, 높은 토크 및 광범위한 속도 범위와 같은 장점으로 인해 로터리 드릴링 리그의 메인 윈치 및 여행 시스템의 주요 전력 구성 요소가되었습니다. 그러나 복잡한 구조 환경에서 A6VM 축 피스톤 모터는 종종 과열, 누출 및 속도 고장과 같은 전형적인 결함에 직면합니다. 이 기사는 이러한 결함의 원인을 깊이 분석하고 체계적인 진단 방법을 제공하며 장비 관리자가 모터의 서비스 수명을 확장하고 유지 보수 비용을 줄이는 데 도움이되는 목표 유지 및 예방 조치를 제공합니다.
현대적인 인프라 구조에 없어서는 안될 중장비로서 드릴링로드 리프팅, 파워 헤드 회전 및 전체 기계 이동과 같은 로터리 드릴링 리그의 핵심 기능은 고성능 유압 시스템의 지원에 크게 의존합니다. 많은 유압 구성 요소 중에서, Rexroth의 A6VM 시리즈의 경사 축축 피스톤 가변 모터는 우수한 전력 밀도, 넓은 속도 범위 및 안정적인 부하 적응성으로 인해 주요 윈치 시스템 및 회전 드릴링 리그의 여행 드라이브 시스템에 선호되는 전력 장치가되었습니다. 이 일련의 축 피스톤 모터는 혁신적인 경사 축 디자인을 채택하여 실린더 바디와 구동 샤프트 사이의 각도를 변경하여 스티 플레스 변위 조정을 실현하고 다른 지질 학적 조건에서 회전식 시추 장비의 토크 및 속도 요구 사항을 정확하게 일치시킬 수 있습니다.
그러나 A6VM 축 피스톤 모터는 가혹한 건축 환경과 무거운 부하 조건에서 많은 도전에 직면 해 있습니다. 통계에 따르면 로터리 드릴링 리그의 유압 시스템 고장의 약 35%가 여행 및 주요 윈치 모터와 관련이 있습니다. 이러한 고장으로 인해 장비 가동 중지 시간이 발생하여 건축 기간을 지연 시키거나 연쇄 반응을 일으키고 다른 주요 구성 요소를 손상시킬 수 있습니다. 전형적인 고장 현상에는 모터 하우징의 비정상 가열, 불충분 한 출력 토크, 느린 속도 응답 및 유압 오일 누출이 포함됩니다. 이러한 문제는 종종 장비 작동 모드, 유지 보수 품질 및 시스템 일치 설계와 밀접한 관련이 있습니다.
Rexroth Axial Piston Motors의 실제 적용 사례 및 유지 보수 데이터를 기반으로,이 기사는 로터리 드릴링 리그에서 A6VM 시리즈의 일반적인 실패 모드를 체계적으로 분석하고 고장의 근본 원인을 깊이 분석하며 작동 진단 방법 및 솔루션을 제공합니다. 동시에 과학적 예방 유지 보수 전략을 통해 축 피스톤 모터의 서비스 수명을 확장하는 방법을 살펴보고 장비 관리자 및 유지 보수 기술자를위한 포괄적 인 참조 안내서를 제공합니다. A6VM 축 피스톤 모터의 작동 상태를 최적화함으로써, 로터리 드릴링 장비의 전반적인 작업 효율을 향상시킬 수있을뿐만 아니라 전체 수명주기 동안 장비의 유지 보수 비용을 크게 줄일 수 있습니다.
구부러진 축 축 피스톤 모터는 고유 한 구조 레이아웃을 가지고있어 로터리 드릴링 리그와 같은 중대 응용 분야에서 우수한 성능 이점을 보여줄 수 있습니다. 전통적인 스와쉬 플레이트 설계와 달리 A6VM 모터의 피스톤 그룹은 구동 샤프트 (보통 25 ° 또는 40 °)에 특정 각도로 배열됩니다. 이 경사 축 구조는 더 높은 방사형 하중을 견딜 수있을뿐만 아니라 플런저 스트로크를 증가시켜 모터의 변위 및 토크 출력 용량을 크게 향상시킬 수 있습니다. 모터 내부의 코어 이동 쌍에는 플런저 실린더 쌍, 슬리퍼 스페인 플레이트 쌍 및 실린더 포트 플레이트 쌍이 포함됩니다. 이 세 쌍의 정밀 마찰 쌍의 피팅 클리어런스는 일반적으로 5-15 미크론에 불과합니다. 이들은 윤활 및 밀봉을 달성하기 위해 정수압 오일 필름에 의존하며 유압 오일의 청결에 대해 매우 엄격한 요구 사항을 가지고 있습니다.
A6VM 축 피스톤 모터의 가변 메커니즘은 고정 변위 모터와 구별되는 열쇠입니다. 이 메커니즘은 유압 서보 제어 시스템을 통해 스와쉬 플레이트의 경사 각도를 실시간으로 조정하여 플런저의 효과적인 스트로크를 변경하고 변위의 스티플 스 변화를 달성합니다. 로터리 드릴링 리그 제어 시스템의 파일럿 압력 신호가 가변 피스톤에서 작용할 때, 피스톤 변위는 기계적 커넥팅로드를 통해 스와쉬 플레이트 각도의 변화로 변환되어 모터 변위를 조정합니다. 이 과정에서, 제어 오일 회로의 댐핑 홀의 크기는 변수의 응답 속도에 직접 영향을 미칩니다. 너무 작은 댐핑 구멍은 속도 변화가 느려지고 너무 큰 댐핑 구멍은 시스템 진동을 일으킬 수 있습니다. A6VM 모터는 일반적으로 고압 릴리프 밸브 및 오일 보충 밸브와 통합된다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 전자는 구성 요소의 안전성을 보호하기 위해 시스템의 최대 압력을 제한하고, 후자는 과열로 인해 모터가 손상되지 않도록 폐쇄 회로에 필요한 냉각 오일을 제공합니다.
로터리 드릴링 리그의 전형적인 적용에서 A6VM 축 피스톤 모터는 주로 두 가지 주요 기능을 수행합니다. 하나는 드릴로드의 리프팅 및 하강을 담당하는 메인 윈치 드라이브 모터 역할을하는 것입니다. 다른 하나는 여행 드라이브 모터 역할을하는 것이며, 전체 기계가 움직이기 위해 필요한 트랙션을 제공하는 것입니다. 메인 윈치 시스템에서는 모터를 시작하고 자주 멈추고 큰 충격 하중을 견딜 필요가 있습니다. 특히, 드릴로드가 갑자기 고착되거나 빠르게 방출 될 때, 유압 시스템은 즉시 압력 피크를 생성 할 수 있으며, 이는 모터 베어링 및 밸브 플레이트에 심각한 테스트를 할 수 있습니다. 여행 시스템에서 두 A6VM 모터의 동기화 정확도 및 속도 응답 속도는 드릴링 리그의 직선 구동 성능 및 조향 유연성을 직접 결정합니다. 약간의 내부 누출 또는 가변 메커니즘 재밍으로 인해 차량이 전력을 벗어나거나 부족할 수 있습니다.
A6VM 축 피스톤 모터의 샤프트 씰 시스템에도 특별한주의가 필요합니다. 모터 출력 샤프트는 일반적으로 이중 씰 설계를 채택합니다. 내부는 작업 챔버의 압력 오일이 누출되는 것을 방지하는 고압 회전 씰입니다. 외부는 외부 오염 물질의 침습을 차단하는 방진 씰입니다. 모터의 내부 누출이 비정상적으로 증가하면, 오일 배수 챔버의 압력이 급격히 상승 할 수 있으며, 이는 샤프트 씰의 마모를 가속화 할뿐만 아니라 오일 씰을 직접 플러시하여 많은 양의 유압 오일 누출을 유발할 수 있습니다. 또한 모터 하우징의 오일 배수 포트는 방해받지 않아야합니다. 오일 배수 라인이 구부러 지거나 차단되면 하우징 압력이 증가하여 센서 (예 : 케이스에 언급 된 속도 센서 연소 등)와 같은 액세서리가 손상되거나 하우징 파열과 같은 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.
표 : 로터리 드릴링 리그에서 A6VM 축 피스톤 모터의 일반적인 기술 매개 변수
| 매개 변수 범주 | 일반적인 범위 | 주목 |
| 변위 범위 | 28-500 cm³/Rev | 다른 모델에 따라 선택 사항 |
| 정격 압력 | 400-450 바 | 최대 500 바의 피크 압력 |
| 최대 속도 | 3000-5000 rpm | 변위에 따라 다릅니다 |
| 가변 응답 시간 | 100-300ms | 제어 오일 회로 댐핑의 영향을받습니다 |
| 배수 등 압력 | ≤0.5 바 | 너무 높으면 샤프트 씰 손상이 발생합니다 |
A6VM 축 피스톤 모터의 구조적 특성과 작동 원리를 이해하는 것은 현장 결함의 정확한 진단의 기초입니다. 실제 유지 보수 프로세스에서, 많은 복잡한 결함 현상은 종종 기본 원칙 수준의 문제에서 비롯됩니다. 핵심 메커니즘을 파악함으로써 우리는 표면 현상에 의해 혼란스러워지고 올바른 판단과 처분을 할 수 있습니다.
축 피스톤 모터는 다양한 일반적인 실패 모드를 나타내며 각각의 실패는 종종 특정 형성 메커니즘을 숨 깁니다. 이러한 실패의 특징적인 표현과 근본 원인에 대한 깊은 이해는 정확한 유지 보수를 구현하기위한 전제 조건입니다. Rexroth A6VM 시리즈 모터의 실제 유지 보수 사례 및 데이터 통계를 기반으로 이러한 실패를 여러 주요 범주로 분류 할 수 있으며, 각각 고유 한 증상과 진단 지점이 있습니다.
주택 온도의 비정상적인 상승은 A6VM 축 피스톤 모터의 가장 흔한 고장 현상 중 하나이며, 많은 체인 실패의 초기 원인이기도합니다. 정상적인 작동 조건에서는 모터 하우징 온도가 유압 오일 온도보다 10-20 ° 낮아야합니다. 모터 하우징이 터치에 뜨거워지면 (보통 80 ° 이상) 비정상적인 가열을 나타냅니다. 과열 문제는 주로 두 가지 소스에서 비롯됩니다. 하나는 기계적 마찰 열 발생입니다. 베어링 클리어런스가 너무 커지거나 스와쉬 플레이트의 슬라이딩 표면이 윤활되지 않으면 금속 사이의 직접 접촉 마찰은 많은 열을 발생시킵니다. 다른 하나는 유압 에너지 손실입니다. 고압 오일은 마모 된 분포판 또는 플런저 갭을 통해 저압 공동으로 누출되며 에너지는 열 에너지로 변환됩니다. 건설 현장은 한때 A6VM200 모터가 50 시간 미만으로 작동 한 후 속도 센서의 플라스틱 하우징이 녹은 극단적 인 경우를보고했습니다. 분해 및 검사 후, 모터 실린더 및 분포판이 고온 소결으로 인해 부착 된 것으로 밝혀졌다. 근본 원인은 오일 배수 라인이 차단되어 하우징 열을 제 시간에 소산 할 수 없었기 때문입니다.
모터 과열로 이어지는 특정 요인은 다음과 같습니다. 경마장과 롤러 사이의 비정상 마찰을 일으키는 베어링의 불충분 한 축 방향 예압; 유압 오일 오염 분배판 표면에 흠집이 발생하여 내부 누출이 증가합니다. 마찰 쌍의 정적 압력지지를 유발하는 오일 보충 압력이 충분하지 않아; 또는 시스템 플러싱 흐름이 너무 작아 모터 내부를 효과적으로 식 힙니다. 로터리 드릴링 리그가 지속적으로 말뚝 박기 일 때, 메인 윈치 모터는 종종 저속 및 고도로 상태에 있음을 주목할 가치가 있습니다. 현재 오일 필름을 형성하는 것은 어렵고 국소 과열이 발생하기 쉽습니다. 운영자는이 작업 상태를 오랫동안 유지하지 않아야합니다.
로터리 드릴링 리그가 드릴을 들어 올릴 수 없거나 이동 속도가 크게 떨어지면 A6VM 축 피스톤 모터의 성능이 감소했음을 나타냅니다. 이러한 유형의 고장은 두 가지 상황으로 나눌 수 있습니다. 하나는 모터 하우징 온도가 정상이지만 출력 토크가 충분하지 않다는 것입니다. 문제는 일반적으로 메인 펌프 흐름이 불충분 한 유압 시스템의 오일 공급, 저조제 압력 또는 역전 밸브 정체와 같은 유압 시스템의 오일 공급에 있습니다. 다른 하나는 하우징의 심한 가열과 함께 토크 강하이며, 이는 대부분 모터의 내부 마모로 인한 내부 누출 증가로 인해 발생합니다.
내부 누출 경로는 주로 3 개의 주요 마찰 쌍에 집중되어 있습니다. 플런저와 실린더 보어 사이의 간격이 증가하면 고압 챔버가 오일을 하우징으로 누출하게합니다. 분포판과 실린더 본체 사이의 관절 표면의 마모는 고압 챔버와 저압 챔버가 통신하게됩니다. 가변 메커니즘 제어 피스톤 씰의 고장으로 인해 파일럿 압력이 누출됩니다. 검출하는 동안 모터 흡입구와 리턴 오일 포트 사이의 흐름 차이를 측정하여 내부 누출 정도를 정량화 할 수 있습니다. 정상적인 상황에서는 체적 효율이 90%이상이어야합니다. 건설 현장의 A6VM 모터에는 속도 변동 문제가있었습니다. 분해 후, 가변 메커니즘 제어 피스톤은 금속 칩에 의해 긁히고, 그루브를 형성하여 파일럿 압력이 누출되어 세트 위치에서 안정화 할 수 없게 만들고 궁극적으로 출력 속도에서 불규칙한 변동으로 나타납니다.
가변 모터, A6VM의 속도 변화 성능은 로터리 드릴링 리그의 작동 감도에 중요합니다. 속도 변화 고장 또는 응답 지연이 발생하면 먼저 제어 오일 회로를 확인해야합니다. 제어 압력이 설정 값에 도달하는지 (일반적으로 20-40bar); 댐핑 홀이 차단되는지 여부; 서보 밸브 코어가 붙어 있는지 여부. 모터 변위 스위칭이 5 초 이상 (일반적으로 1 초 미만)이 걸리는 경우가있었습니다. 검사에 따르면 대조군 오일 필터가 차단되어 제어 오일 흐름이 방해가됩니다. 필터를 청소 한 후 결함이 제거되었습니다.
기계적 정체는 또한 가변 헤드의 마모 및 가변 몸체의 마모로 인한 기계적 간섭과 같은 속도 변화 문제를 일으킬 수 있습니다. 저온 환경에서, 유압 오일의 점도 증가는 가변 메커니즘이 천천히 움직일 수 있으므로, 이는 저속도의 유압 오일을 사용하고 겨울 구조 전에 시스템을 완전히 예열하도록 상기시켜줍니다. 또한, 비례 솔레노이드 코일 개방 회로 또는 비정상 제어 모듈 출력과 같은 전기 신호 고장도 속도 변화 기능 고장으로 나타납니다. 이 시점에서는 솔레노이드 저항성과 입력 전류를 측정하기 위해 전류계를 사용해야합니다.
건강한 A6VM 축 피스톤 모터는 달리기시 균일 한 "윙윙 거리는 소리"사운드를 만들어야합니다. 금속 노크 소리 또는 간헐적 비정상 소음은 잠재적 인 문제를 나타냅니다. 베어링 손상은 일반적인 소음 공급원입니다. 경마장에서 구덩이가 발생하거나 케이지가 고장날 때 고주파 "딱딱한"사운드가 방출되고 속도가 증가함에 따라 강화됩니다. 또 다른 유형의 소음은 캐비테이션에서 나옵니다. 오일 입구 파이프 라인의 저항이 너무 크거나 오일의 가스 함량이 너무 높으면 오일 흡입 단계 동안 플런저 캐비티에서 진공 기포가 생성 될 수 있습니다. 이 거품은 고압 영역에서 즉시 붕괴되어 선명한 터지는 소리가 발생합니다. 장기 캐비테이션은 또한 실린더 본체와 분포기의 표면을 부식시킵니다.
진동 문제는 종종 불균형 회전 부품 또는 느슨한 맞춤과 관련이 있습니다. 어떤 경우에는 A6VM 모터가 특정 속도 범위에서 폭력적으로 진동했습니다. 분해 및 검사 후, 커플 링 쿠션이 손상되어 모터와 감속기가 중심에서 벗어난 것으로 밝혀졌습니다. 탄성 커플 링을 교체 한 후 진동이 사라졌습니다. 진동은 씰의 노화와 볼트 느슨 함을 가속화하여 악순환을 형성합니다. 따라서 비정상적인 진동이 발견되면 2 차 손상을 피하기 위해 검사를 위해 기계를 즉시 중지해야합니다.
누설 고장은 내부 누출과 외부 누출의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 내부 누출은 이전 기사에서 논의되었으며, 외부 누출은 더 직관적이며 일반적으로 샤프트 씰, 파이프 조인트 또는 하우징 조인트 표면에서 오일 누출로 나타납니다. 스핀들 오일 씰 실패는 외부 누출의 일반적인 원인입니다. 마모 홈이 샤프트 표면에 나타나거나 오일 씰 립 립시가 나타나면 고압 오일이 샤프트 목을 따라 누출됩니다. 과도한 내부 누출은 오일 누출 챔버의 압력을 증가시켜 간접적으로 샤프트 씰에서 누출을 증가시킵니다. 따라서 단순히 오일 씰을 교체하면 누출 문제를 완전히 해결할 수 없으며 내부 누출의 근본 원인을 동시에 해결해야합니다.
또 다른 특수 유형의 누출은 모래 구멍 또는 미세 균열과 같은 모터 하우징의 주조 결함에서 발생합니다. 유지 보수 케이스에서 A6VM 모터 하우징 온도 센서 인터페이스는 계속 누출 오일을 보냈으며 수리 용접은 여전히 문제를 해결할 수 없었습니다. 마침내 하우징 내부에 기공이 주조되어 있고 압력 오일이 기공 채널을 따라 누출되었다는 것이 발견되었습니다. 유일한 옵션은 전체 주택 어셈블리를 교체하는 것이 었습니다. 이를 통해 유압 부족을 구매할 때는 품질 결함으로 인한 조기 장애를 피하기 위해 일반 채널에서 독창적 인 제품을 선택해야합니다.
표 : A6VM 축 피스톤 운동 결함 증상과 가능한 원인 사이의 서신
| 결함 증상 | 가능한 원인 | 진단 방법 |
| 쉘 과열 | 부적절한 베어링 예압, 마모 된 분배판, 막힌 오일 배수관 | 적외선 온도 측정, 오일 오염 감지 |
| 출력 토크가 충분하지 않습니다 | 큰 내부 누출, 제어 압력이 불충분하며 펌프 흐름이 불충분합니다 | 유량계 테스트, 압력 게이지 테스트 |
| 느린 속도 응답 | 제어 댐핑 구멍이 차단되고 서보 밸브가 붙어 오일 온도가 너무 낮습니다. | 제어 오일 회로를 확인하고 오일 온도를 측정하십시오. |
| 비정상적인 진동 | 베어링 손상, 커플 링 오정렬, 느슨한 구성 요소 | 진동 스펙트럼 분석, 동심성 검사 |
| 샤프트 씰 누출 | 샤프트 표면 마모, 내부 누출 증가 및 오일 씰의 노화 | 누설 측정, 샤프트 직경 감지 |
이러한 실패 모드와 내부 메커니즘을 체계적으로 정렬함으로써 유지 보수 직원은 구조화 된 진단 접근법을 설정하고 문제 해결 프로세스에서 우회를 피할 수 있습니다. 많은 실패가 독립적으로 발생하지 않지만 상호 관련되어 있으며 원인과 결과가 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서, 지배적 실패를 다루는 동안, 잠재적 인 유도 요인들도 실패에 대한 철저한 치료를 달성하기 위해 점검해야한다.
정확한 진단은 A6VM 축 피스톤 모터 고장을 해결하기위한 핵심 전제 조건입니다. 체계적인 진단 과정의 부족은 종종 오진과 반복 수리로 이어집니다. 로터리 드릴링 리그에 사용되는 축 피스톤 모터의 특성을 고려하여, 우리는 단순한 외관 검사에서 복잡한 내부 분해에 이르기까지 정의 된 결함 진단 방법 세트를 개발하여 결함의 근본 원인을 점차적으로 찾았습니다. 이 방법은 여러 건설 현장에서 효과적이며 유지 보수 효율과 정확도를 크게 향상시킬 수 있습니다.
감각 진단은 문제 해결을위한 첫 번째 방어선을 구성합니다. 숙련 된 유지 보수 기술자는 "보고, 듣고, 만지고, 냄새를 맡음"으로써 많은 잠재적 인 문제를 찾을 수 있습니다. 오일 얼룩 모터의 모양을 확인하면 누출의 위치가 결정될 수 있습니다. 달리기 소리의 균일 성을 듣는 것은 베어링 또는 플런저 이상을 식별 할 수 있습니다. 냉각 효과를 느끼기 위해 하우징 온도를 만지는 것; 오일 냄새를 냄새 맡으면 과열과 연소의 징후가 있습니다. 예를 들어, 신선한 오일 얼룩이 A6VM 모터의 오일 배수 포트 근처에 나타날 때 샤프트 씰이 실패하기 시작했을 가능성이 높습니다. 모터가 간헐적 인 "클릭"소리로 작동하는 경우 스와쉬 플레이트 지지대 베어링이 손상되었음을 나타낼 수 있습니다.
운영 테스트는 또 다른 중요한 예비 검사입니다. 실제로 로터리 드릴링 장비의 주요 윈치 및 여행 시스템을 작동함으로써, 다른 작업 조건에서 모터의 응답 특성을 관찰하십시오. 속도 변화 중 영향이 있는지 여부; 최대 압력. 마침내 오른쪽에있는 A6VM 모터의 가변 메커니즘이 작은 변위 위치에 붙어 있었고 충분한 토크를 제공 할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다.
감각 검사가 결함의 근본 원인을 결정할 수없는 경우, 정량적 데이터를 얻으려면 도구 측정이 필요합니다. 가장 기본적인 테스트 도구에는 유압 압력 게이지, 유량계 및 온도계가 포함됩니다. 모터 흡입구 및 출구 압력, 유량 및 온도를 측정함으로써 실제 효율을 계산하고 표준 값과 비교할 수 있습니다. 예를 들어, 모터 흡입 압력이 350 bar로 측정되고 리턴 오일 압력이 30 bar 인 경우 이론적 출력 토크는 다음과 같습니다.
토크 (NM) = (350-30) × 10 × 변위 (cm³ / rev) / (20π)
측정 된 토크가 계산 된 값보다 상당히 낮은 경우 심각한 내부 누출을 나타냅니다.
제어 오일 회로 감지는 가변 모터에 특히 중요합니다. 제어 압력이 설정 값 (일반적으로 시스템 압력의 10-20%)에 도달하는지 여부와 응답 시간이 합리적인 범위 (보통 <0.5 초)인지 여부를 확인하기 위해 서보 제어 포트에 압력 게이지를 설치해야합니다. 건설 현장은 A6VM 모터가 속도를 변화시키는 데 속도가 느 렸다고보고했습니다. 측정에 따르면 제어 압력이 쌓이는 데 속도가 느린 것으로 나타났습니다. 결국 대조군 오일 회로의 댐핑 구멍은 콜로이드에 의해 부분적으로 차단되어 청소 후 정상으로 돌아 왔습니다.
전기 제어 가변 모터의 경우 코일이 고장되지 않고 제어 신호가 요구 사항을 충족하는지 확인하기 위해 비례 솔레노이드의 저항 및 공급 전압을 점검해야합니다. 복잡한 결함은 제어 전류 파형을 관찰하거나 Rexroth의 전용 진단 소프트웨어를 연결하여 모터의 내부 매개 변수 및 오류 코드를 읽기 위해 오실로스코프를 사용해야 할 수 있습니다.
유압 오일의 상태는 축 피스톤 모터의 내부 건강을 직접 반영합니다. 입자 계산 및 스펙트럼 분석을위한 오일 샘플을 복용하면 마모 정도와 오염 공급원을 결정할 수 있습니다. 예를 들어, 오일의 구리 함량이 갑자기 증가하면 베어링 케이지의 마모가 나타날 수 있습니다. 과도한 실리콘 함량은 외부 먼지 침입을 나타냅니다. 다수의 10-20μm 스틸 입자는 밸브 플레이트 또는 플런저의 마모를 나타냅니다. Rexroth는 A6VM 모터의 오일 청결성을 ISO 4406 18/16/13 레벨 내에 유지해야한다고 권장합니다. 이 범위를 초과하면 운동 수명이 크게 단축됩니다.
수분 감지도 무시해서는 안됩니다. 수분은 오일 필름의 강도를 파괴하고, 마찰 쌍의 마모를 증가 시키며, 오일의 산화 및 악화를 촉진합니다. 핫 플레이트에 오일을 떨어 뜨려 간단한 테스트를 수행 할 수 있습니다. "딱딱한"소리가 있다면 물 함량이 너무 높다는 것을 의미합니다. 정확한 측정에는 특수 수분 미터를 사용해야합니다. 해안 건설 현장의 A6VM 모터는 종종 분포판의 캐비테이션을 경험했습니다. 테스트에 따르면 오일의 수분 함량은 0.15%에 도달하여 0.05%의 한계를 훨씬 초과했습니다. 기름을 교체하고 숨을 쉬면 문제가 해결되었습니다.
모든 외부 테스트가 여전히 결함의 원인을 결정할 수없는 경우 모터 분해가 최종 진단 방법이됩니다. 분해 프로세스는 Rexroth 유지 보수 매뉴얼의 표준 단계를 따라야하며 각 구성 요소의 상대 위치와 조정 수를 기록하는 데 특별한주의를 기울여야합니다. 주요 검사 영역은 다음과 같습니다. 밸브 플레이트 표면에 절제와 흠집이 있는지 여부; 플런저 볼 헤드와 슬라이딩 신발 사이의 클리어런스; 가변 메커니즘 피스톤의 밀봉 조건; 그리고 베어링 레이스 웨이에서 피로의 징후.
마모 평가에는 경험과 기술 데이터의 지원이 필요합니다. 예를 들어, 실린더 블록과 A6VM 모터의 밸브 플레이트 사이의 평탄도 편차는 0.005mm를 초과해서는 안됩니다. 이 값을 초과하면 접지 또는 교체해야합니다. 플런저와 실린더 구멍 사이의 표준 클리어런스는 0.015-0.025mm입니다. 0.04mm를 초과하면 구성 요소를 교체해야합니다. 유지 보수의 경우, 분해 동안 스와쉬 플레이트 트루니온이 약간 녹슬어 가변 각도가 제한된 것으로 밝혀졌다. 미세한 사포로 연마하고 특수 그리스를 적용한 후, 정상적인 가변 범위가 복원되었습니다.
여러 번, 모터 고장의 실제 근본 원인은 모터 자체가 아니라 시스템과 일치하는 문제입니다. 예를 들어, 주 펌프의 유량 맥동은 운동 압력 진동을 일으킬 수 있습니다. 불합리한 오일 탱크 설계는 캐비테이션을 유발할 수 있습니다. 또는 불충분 한 냉각기 용량은 과도한 오일 온도를 유발할 수 있습니다. 진단 할 때 유압 시스템을 전체적으로 고려하고 모든 관련 구성 요소의 작업 상태를 확인해야합니다.
특히 주목할만한 것은 폐쇄 시스템의 플러싱 회로입니다. 닫힌 응용 분야 (예 : 여행 드라이브)에서 A6VM 모터는 열과 오염 물질을 제거하기 위해 연속 플러싱 흐름에 의존합니다. 플러싱 밸브가 제대로 설정되지 않았거나 필터가 막히면 모터가 빠르게 과열됩니다. 플러싱 흐름을 정기적으로 점검하는 것이 좋습니다.이 흐름은 주 펌프 흐름의 10% 이상이되지 않아야하며 플러싱 오일 온도는 70 ° C를 초과해서는 안됩니다.
이 잘 조직 된 진단 프로세스를 통해 유지 보수 담당자는 현상에서 본질로 A6VM 축 피스톤 모터 고장의 근본 원인을 점차 식별 할 수 있습니다. 실습은 체계적인 진단 방법을 따르는 것이 경험을 바탕으로 추측하는 것보다 더 효율적이고 신뢰할 수 있으며 불필요한 부품 교체 및 반복 수리를 효과적으로 피할 수 있음을 증명했습니다. 다음 섹션에서는 진단 결과에 따라 특정 유지 보수 솔루션 및 예방 조치에 대해 논의 할 것입니다.
과학적 유지 보수는 A6VM 축 피스톤 모터의 성능을 복원하는 열쇠입니다. 부적절한 유지 보수 방법은 문제를 해결하지 못할뿐만 아니라 새로운 잠재적 결함을 도입 할 수도 있습니다. 다양한 유형의 결함과 마모 레벨의 경우 간단한 현장 조정에서 전문 공장 개조에 이르기까지 차별화 된 유지 보수 전략을 채택하여 완전한 솔루션 시스템을 형성해야합니다. 이 섹션은 다양한 일반적인 결함에 대한 특정 유지 보수 방법에 대해 자세히 설명하고 유지 보수 직원이 합리적인 결정을 내릴 수 있도록 명확한 부품 교체 표준을 제공합니다.
밸브 플레이트 수리는 A6VM 모터 유지 보수에서 가장 일반적인 프로세스 중 하나입니다. 밸브 플레이트 표면에 약간의 흠집이있을 때 (깊이 <0.01mm), 그라인딩 수리를 사용할 수 있습니다. 입자 크기가 800# 이상인 연삭 플레이트를 사용하고 등유를 매체로 사용하고 스크래치가 사라지고 평평성이 0.005mm 이내에 도달 할 때까지 "8"모양으로 수동으로 연삭하십시오. 연삭 후, 연마 잔류 물을 피하기 위해 철저히 세척해야합니다. 심각한 절제 또는 분리 된 코팅이있는 밸브 플레이트의 경우 표면 경화 층의 손상이 마모가 가속되기 때문에 새로운 부품을 교체해야합니다.
플런저 어셈블리에는 신중한 평가가 필요합니다. 플런저 볼 헤드와 슬라이드 신발 사이의 표준 간극은 0.02-0.05mm입니다. 0.1mm를 초과하면 슬라이드 신발 또는 전체 플런저 어셈블리를 교체해야합니다. A6VM 모터의 플루 셔와 슬라이드 슈즈는 그룹으로 교체해야한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 부품을 다른 정도의 마모와 혼합하면 고르지 않은 힘이 발생합니다. 수리 케이스에서는 7 개의 플루 셔 중 3 명만 교체되었습니다. 결과적으로, 새로운 플루 셔는 대부분의 하중을 낳았으며 곧 비정상적인 마모를 보였습니다.
실린더 수리는 일반적으로 약간의 마모로 제한됩니다. 실린더 보어 둥근 오류가 <0.01mm 인 경우, HONING을 사용하여 표면 품질을 복원 할 수 있습니다. 마모가 심각하거나 실린더 당기는 징후가있는 경우 전체 실린더 어셈블리를 교체하는 것이 좋습니다. 수리 후 조립할 때는 실린더 및 밸브 플레이트의 런인에 특별한주의를 기울여야합니다. 초기 시작은 직접 고 부하 작동으로 인한 2 차 손상을 피하기 위해 점차적으로 오일 필름을 구축하기 위해 30 분 동안 저압 (50-100bar)으로 실행해야합니다.
서보 밸브 잼. 서보 밸브를 분해 할 때 리버스 설치를 피하기 위해 마크를 만드십시오. 밸브 코어와 밸브 구멍 사이의 클리어런스는 0.005mm 미만이어야합니다. 버나 녹이 있으면 고급 오일 스톤을 사용하여 약간 자르고 스웨이드로 닦으십시오. 조립 전에 모든 부품은 유압 오일로 완전히 윤활해야하며 밸브 코어는 자체 무게로 밸브 구멍을 천천히 미끄러 뜨릴 수 있어야합니다. 밸브 코어를 심하게 마모하고 수리 할 수없는 경우, 내부 누출로 인한 가변적 인 불안정성을 피하려면 전체 서보 밸브 어셈블리를 교체해야합니다.
가변 피스톤 씰 중에서 제어 압력을 확립 할 수 없게됩니다. 씰을 교체 할 때 원래 씰의 재료 및 사양에주의하십시오. 일반 니트릴 고무 씰은 고온 환경에서 빠르게 노화되며 플루오로 루버 또는 폴리 우레탄으로 만든 고성능 씰을 사용해야합니다. 설치하기 전에 피스톤의 표면 마감을 확인하십시오. 모든 흠집은 새 씰을자를 수 있습니다. 필요한 경우 미세 사포 (1000#이상)를 사용하여 축 방향을 따라 부드럽게 닦으십시오.
swash 플레이트 trunnion의 마모는 가변 각도를 제한합니다. 트루 니온과 베어링 사이의 간극은 <0.02mm이어야합니다. 마모로 인해 느슨해지면 샤프트 직경을 브러시 도금으로 수리하거나 스와쉬 플레이트 어셈블리를 교체 할 수 있습니다. 가변 메커니즘을 조정할 때, 기계적 편차로 인해 과도한 제로 흐름을 피하기 위해 중심 위치 정확도를 보장하려면 Rexroth 특수 툴링이 필요합니다.
베어링 수명은 A6VM 모터의 점검주기를 결정하는 주요 요인입니다. Rexroth의 공식 데이터에 따르면, 정상적인 조건에서 베어링의 평균 서비스 수명은 약 10,000 시간이지만 오염, 과부하 또는 오정렬로 인해 실제 서비스 수명이 크게 단축 될 수 있습니다. 청소율 증가 (> 0.05mm)는 육안 검사로 결정할 수 없기 때문에 손상되지 않은 경우에도 분해 된 베어링을 교체해야합니다. 베어링을 교체 할 때는 원래 모델을 사용해야합니다. 다른 브랜드의 베어링은 예압 및 부하 용량에 차이가있을 수 있습니다.
스핀들 수리는 특히주의해야합니다. 저널 표면 거칠기는 RA0.2μm보다 작아야합니다. 마모 그루브 (깊이> 0.01mm)가있는 경우, 레이저 클래딩 또는 브러시 도금을 수리에 사용할 수 있지만 수리 층과 기판 사이의 결합 강도를 보장해야합니다. 샤프트 씰 접촉 영역의 마모는 밀봉 효과에 직접적인 영향을 미칩니다. 미세한 사포로 약간의 마모를 연마 할 수 있습니다. 심한 마모에는 스핀들을 교체하거나 슬리브 수리 공정을 사용해야합니다.
유압 씰은 누출에 대한 첫 번째 방어선입니다. A6VM 모터를 수리 할 때는 샤프트 씰, O- 링 및 조합 개스킷을 포함한 모든 동적 및 정적 씰을 교체해야합니다. 씰을 선택할 때 재료 호환성에주의하십시오. 표준 니트릴 고무 (NBR)는 미네랄 오일에 적합합니다. 물-글리콜 또는 포스페이트 에스테르 유압 오일을 사용하는 경우, 에틸렌-프로필렌 (EPDM) 또는 플루오로 루버 (FKM) 씰을 선택해야합니다.
오일 배수 시스템은 종종 간과됩니다. 유지 보수 후, 오일 배수 라인이 방해받지 않는지 확인하십시오. 파이프 직경은 모터 오일 배수 포트의 크기보다 적어서는 안되며, 파이프 라인은 "백 모양의"공기 축적 섹션을 피해야합니다. 오일 배수 등 압력은 0.5 bar 내에 제어해야합니다. 너무 높으면 샤프트 씰이 조기 고장을 일으킬 것입니다. 유지 보수 케이스의 경우 새로 설치된 A6VM 모터는 작동 직후 샤프트 씰 누출을 가졌습니다. 결국 오일 배수 라인이 너무 길고 (5 미터 이상) 여러 개의 굽힘이 있었기 때문에 배압이 너무 높아졌습니다.
무부하 테스트는 유지 보수 수락의 첫 번째 단계입니다. 모터는 부하 조건에서 부드럽게 시작해야하며 다양한 변수의 위치는 비정상적인 소음없이 유연하게 전환해야합니다. 시험 중에 속도는 점차 최대 값으로 증가해야하며 진동 및 온도 상승을 관찰해야합니다. 하우징 온도는 30 ° C 주변 온도를 초과해서는 안됩니다.
로드 테스트는 실제 작업 성능을 확인합니다. 유압 테스트 벤치는 정격 압력에 점차로드되어 다른 변위의 출력 토크와 속도가 표준을 충족하는지 확인합니다. 가변 전이 영역의 안정성에 특별한주의를 기울입니다. 토크 돌연변이 또는 속도 변동이 없어야합니다. 각 마찰 쌍이 완전히 실행되고 열 평형 상태에 도달하도록 테스트 시간은 30 분 이상 지속되어야합니다.
밀봉 테스트를 무시해서는 안됩니다. 최대 작업 압력에서 5 분 동안 압력을 유지하고 각 정적 씰 및 샤프트 씰에 누출이 있는지 확인하십시오. 가변 모터의 경우 서보 피스톤의 내부 누출이 없는지 확인하기 위해 제어 오일 회로의 밀봉을 테스트해야합니다.
표 : A6VM 축 피스톤 모터의 주요 구성 요소에 대한 교체 표준 및 유지 보수 방법
| 부품 이름 | 교체 표준 | 권장 수리 방법 | 지침 |
| 분포판 | 평탄도> 0.01mm 또는 코팅 필링 | 연삭 수리 또는 교체 | 갈기 후 철저한 청소 |
| 플런저/신발 | 갭> 0.1mm 또는 표면 스크래치 | 그룹으로 교체 | 오래된 것과 새로운 믹스를 피하십시오 |
| 실린더 | 둥근> 0.01mm 또는 당기기 실린더 | 연마 또는 교체 | 작은 배치 연마에서 일관성을 유지하십시오 |
| 가변 피스톤 | 누출 또는 표면 스크래치를 밀봉합니다 | 씰 또는 피스톤을 교체하십시오 | 고온 저항성 밀봉 재료를 선택하십시오 |
| 스핀들 베어링 | 러닝 타임> 10000H 또는 큰 클리어런스 | 교체해야합니다 | 원래 공장 지정 모델을 사용하십시오 |
| 샤프트 씰 | 모든 유지 보수 | 새 봉인을 교체하십시오 | 샤프트 씰 접촉 면적의 표면 조건을 확인하십시오. |
이러한 유지 보수 표준 및 프로세스 흐름을 엄격하게 구현함으로써 A6VM 축 피스톤 모터는 새로운 성능 상태로 복원 될 수 있습니다. 실린더 및 밸브 플레이트와 같은 심하게 마모 된 핵심 구성 요소가있는 모터의 경우 때로는 전체 교체가 반복 수리, 특히 수리 비용보다 신뢰성이 더 중요한 주요 건설 장비의 경우 더 경제적이고 신뢰할 수 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 다음 섹션에서는 과학적 예방 유지 보수를 통해 실패를 줄이고 모터 수명을 연장하는 방법을 탐색 할 것입니다.
예방은 A6VM 축 피스톤 모터의 유지에서 특히 수리보다 분명합니다. 고 부가가치 건설 장비로서 로타리 드릴링 리그의 다운 타임 손실은 정기적 인 유지 보수 비용을 훨씬 능가합니다. 과학적 예방 유지 보수 시스템을 설정함으로써 A6VM 모터의 고장 속도를 크게 줄이고 서비스 수명을 확장 할 수 있습니다. 이 섹션에서는 사용자가 소스의 실패 발생을 줄이는 데 도움이되는 축 방향 피스톤 모터의 일일 유지 보수 포인트, 석유 관리 전략 및 시스템 최적화 제안을 체계적으로 설명합니다.
오일 청결은 A6VM 축 피스톤 모터의 수명에 영향을 미치는 가장 중요한 요소입니다. 연구에 따르면 유압 고장의 70% 이상이 오일 오염과 관련이 있으며 고체 입자는 밸브 플레이트 및 플런저와 같은 정밀 마찰 쌍의 마모를 가속화 할 것입니다. Rexroth는 A6VM 모터의 시스템 오일 청결성을 ISO 4406 18/16/13 이상에서 유지해야하며, 이는 β ≥200 및 정기적 인 오염 모니터링이있는 고효율 필터를 사용해야합니다. 실제 응용 분야에서 온라인 입자 카운터를 모터 리턴 오일 포트에 설치하여 오일 상태를 실시간으로 모니터링 할 수 있으며 오염이 임계 값에 가까울 때 필터 요소를 미리 교체 할 수 있습니다.
오일 선택도 중요합니다. A6VM 모터는 DIN 51524 표준을 충족하는 방지 유압 오일을 사용해야합니다. 점도 등급은 주변 온도에 따라 선택해야합니다. ISO VG 46은 정상 온도 환경 (15-40 ° C)에 권장됩니다. ISO VG 68은 고온 환경 (> 40 ° C)에 사용됩니다. ISO VG 32는 추운 지역 (<15 ° C)에 사용됩니다. 다양한 브랜드와 모델의 유압 오일을 혼합 할 수 없다는 사실에 특별한주의를 기울여야합니다. 점도가 동일하더라도, 첨가제 공식의 차이는 화학 반응, 강수 또는 부식을 유발할 수 있습니다. 건설 현장은 두 브랜드의 VG 46 유압유를 혼합하여 오일이 플록을 생산하여 필터를 차단하고 모터에 오일 공급이 불충분하게 발생했습니다.
정기적 인 오일 교환은 석유 성능을 유지하기위한 기초입니다. 일반적으로 2000 년 근무 시간 또는 1 년에 한 번마다 유압유를 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 거친 환경 (먼지, 고온, 높은 습도)에서는 1000 시간으로 단축해야합니다. 오일을 교체 할 때는 모든 필터를 동시에 교체해야하며, 오래된 오일 잔류 물이 새로운 오일을 오염시키는 것을 방지하기 위해 오일 탱크를 철저히 청소해야합니다. 오일 변화만으로는 시스템 오염 문제를 해결할 수 없다는 점을 강조 할 가치가 있습니다. 실패한 샤프트 씰, 마모 된 구성 요소 또는 브리더에 물 유입과 같은 오염원을 찾아야합니다.
일일 검사는 초기 결함을 발견하는 효과적인 수단입니다. 운영자는 다음과 같은 품목을 확인해야합니다. 모터 하우징 온도 (터치에 뜨겁지 않아야 함); 샤프트 씰과 파이프 조인트에 오일 누출이 있는지 여부; 작동 사운드가 정상인지 여부; 시스템 압력에 비정상적인 변동이 있는지 여부. 간단한 온도 패치는 모터 하우징에 부착 될 수 있으며 설정 온도 (예 : 80 ° C)를 초과 할 때 색상과 경보가 변경됩니다. 이러한 검사는 간단하지만 잠재적 인 문제를 제 시간에 감지하고 경미한 결함이 주요 수리로 발전하는 것을 방지 할 수 있습니다.
정기적 인 유지 보수 계획은 근무 시간에 따라 이루어져야합니다. 500 시간마다 모터 장착 볼트 토크 및 커플 링 정렬을 점검하십시오. 리턴 오일 필터를 교체하고 1000 시간마다 오일 오염을 샘플링하십시오. 2000 시간마다 가변 메커니즘 응답 성 및 오일 배수 등 압력을 확인하십시오. 유지 보수 기록은 측정 데이터, 교체 부품 및 비정상적인 현상을 포함하여 자세히 보관해야합니다. 이러한 역사적 데이터는 실패 모드를 분석하고 남은 생명을 예측하는 데 매우 유용합니다.
오일 배수 시스템의 유지 보수는 종종 간과되지만 중요합니다. 매달 오일 배수 라인을 확인하여 방해받지 않는지 확인하십시오. 파이프 직경은 모터 오일 배수 포트의 크기보다 작아서는 안되며, 파이프 경로는 공기 막힘을 일으키는 U 벤드를 피해야합니다. 오일 배수 등 압력은 정기적으로 측정해야합니다. 0.5 bar를 초과하면 원인을 조사해야합니다. 파이프 막힘 또는 필터 채도 일 수 있습니다. 이 사례는 A6VM 모터에 오일 배수 필터가 막히고 하우징 압력이 증가하여 결국 속도 센서 씰이 녹고 누출 된 오일이 나타났습니다.
정확한 시작 절차는 냉장 마모를 크게 줄일 수 있습니다. 저온 환경에서는 유압 오일의 점도가 증가하고 흐름이 어렵습니다. A6VM 모터는 시작하기 전에 5-10 분 동안 무하로 작동 한 다음 오일 온도가 30 ° C 이상으로 상승한 후 점차적으로 로딩해야합니다. 오일 예열 장치는 오일 응고로 인한 윤활이 좋지 않도록 매우 추운 지역에 설치할 수 있습니다. 북부 건축 현장에서 겨울 건설 중에, 운영자는 예열하지 않고 모터를 고 부하로 운영하여 윤활이 충분하지 않아 모터 밸브 플레이트가 심하게 긁히게했습니다.
부하 관리는 또한 운동 수명을 연장하는 데 중요합니다. 극도의 압력 (> 90% 등급 압력)에서 A6VM 모터를 오랫동안 작동하지 않도록하십시오. 이 상태는 마모를 가속화 할뿐만 아니라 오일 온도가 급격히 상승하게됩니다. 로터리 드릴링 리그가 하드 암석 형성에 직면 할 때, 유압 시스템이 열을 소산 할 시간을 허용하기 위해 연속 압축 드릴링보다는 "간헐적 인 충격"을 채택해야합니다. 운영 훈련은 원활한 작동을 강조하고 갑작스런 가속 또는 비상 정지를 피해야합니다. 이러한 충격 하중은 베어링과 기어의 피로 수명을 크게 줄입니다.
시스템 일치 최적화는 전반적인 신뢰성을 향상시킬 수 있습니다. 메인 펌프에 대한 A6VM 모터의 변위 비율은 합리적으로 설계되어야하며 일반적으로 1 : 1 ~ 1 : 1.5 범위에있는 것이 좋습니다. 너무 크거나 너무 작 으면 효율성과 제어 성능에 영향을 미칩니다. 폐쇄 시스템의 플러싱 흐름은 충분한 열 교환 용량을 보장하기 위해 주 펌프 흐름의 10% 이상이어야합니다. 드릴링 장비를 수정 한 후, 모터는 자주 과열됩니다. 나중에 플러싱 밸브 세트 흐름은 5%에 불과하다는 것이 밝혀졌습니다. 12%로 조정 한 후 온도는 정상으로 돌아 왔습니다.
진동 분석은 베어링 및 기어 결함을 조기에 감지 할 수 있습니다. A6VM 모터 하우징에 진동 센서를 설치하여 가속 및 속도 값의 변화하는 추세를 모니터링하십시오. 고주파 성분 (> 1kHz)이 나타나면 종종 롤링 베어링의 초기 손상을 나타냅니다. 기준선 진동 특성을 설정하기 위해 스펙트럼 분석을 정기적으로 수행하고 후속 테스트에서 비정상 피크를 발견 할 때 조기 경고를 발행 할 수 있습니다.
온도 모니터링은 과열 실패를 방지하는 직접적인 수단입니다. 모터 하우징 및 오일 흡입구 및 리턴 포트에 온도 센서를 설치하여 온도 차이를 실시간으로 모니터링하십시오. 정상적인 상황에서는 오일 흡입구와 하우징의 온도 차이는 <20 ° C 여야합니다. 온도 차이가 갑자기 증가하면 내부 누출이 심화되거나 냉각 효율이 감소했음을 나타낼 수 있습니다. 사물 인터넷 기술을 사용하면 원격 모니터링이 가능하며 온도 데이터를 클라우드로 무선으로 전송하여 여러 장치 및 비정상 경보의 중앙 집중식 관리를 달성합니다.
석유 분석 기술은 강력한 예측 도구로 발전했습니다. 입자 수, 수분 함량, 요소 스펙트럼 및 점도 변화에 대한 오일의 정기적 인 샘플링은 내부 마모 및 남은 수명을 평가할 수 있습니다. 예를 들어, 철분 함량의 지속적인 증가는 강철 성분의 마모가 증가 함을 나타냅니다. 실리콘의 증가는 씰 고장 또는 에어 필터 침투를 나타냅니다. 산도의 증가는 오일 산화 및 악화를 반영합니다. 이 데이터를 바탕으로, 갑작스런 실패를 피하기 위해 과학적 점검 계획을 수립 할 수 있습니다.
표 : A6VM 축 피스톤 모터 예방 유지 보수주기 및 콘텐츠
| 유지 보수주기 | 유지 보수 프로젝트 | 표준 및 방법 | 기록 요구 사항 |
| 모든 비행 | 외관 검사 | 누출, 비정상 소음, 정상 온도가 없습니다 | 비정상 검사 기록 |
| 주간 | 볼트 조임 | 토크 표준에 따라 설치 볼트를 점검하십시오 | 토크 값을 기록하십시오 |
| 한 달에 | 오일 배수 시스템 검사 | 역 압력을 측정하고 파이프 라인 개통 성을 확인하십시오 | 역압 데이터 기록 |
| 마다 500h | 필터 점검 | 압력 차이> 3 bar시 교체하십시오 | 교체 날짜와 모델 번호를 기록하십시오 |
| 마다 1000h | 오일 샘플 분석 | 오염 및 마모 요소에 대한 실험실 테스트 | 테스트 보고서를 저장하십시오 |
| 마다 2000h | 시스템 성능 테스트 | 흐름, 압력 및 가변 응답 시간을 측정합니다 | 성능 추세 그래프를 만듭니다 |
이러한 예방 유지 보수 측정을 구현함으로써 A6VM 축 피스톤 모터의 실패 사이의 평균 시간 (MTBF)은 30-50%로 연장 될 수 있으며 전체 유지 보수 비용은 20%이상 감소 할 수 있습니다. 더 중요한 것은 예방 유지 보수는 로타리 드릴링 장비의 건설 연속성과 신뢰성을 보장하여 갑작스런 고장으로 인한 건설 지연과 경제적 손실을 피하는 것입니다. 여러 장비가있는 대기업의 경우 표준화 된 유압 시스템 유지 보수 절차를 구축하고 필요한 테스트 장비 및 교육 담당자를 장비하면 상당한 투자 수익을 얻을 수 있습니다.
축 피스톤 모터는 전체 장비의 건축 효율과 경제적 이점에 직접적인 영향을 미칩니다. 경사 축축 피스톤 변수 모터의 Rexroth A6VM 시리즈의 심층 분석을 통해 대부분의 실패가 우연히 발생하지 않지만 설계 선택, 운영 및 유지 보수 및 시스템 일치와 같은 요소와 밀접한 관련이 있음을 분명히 알 수 있습니다. 이 기사에서 체계적으로 분류 된 실패 모드, 진단 방법 및 유지 보수 전략은 현장 기술자에게 실질적인 참조 프레임 워크를 제공하여 결함 처리의 표준화 및 효과를 향상시키는 데 도움이됩니다.
실패 메커니즘 연구에 따르면 A6VM 축 피스톤 모터의 전형적인 실패는 규칙적으로 명백한 것으로 나타났습니다. 데이터는 베어링 마모, 밸브 플레이트 손상 및 가변 메커니즘 재밍이 총 고장의 75% 이상을 차지하며, 이러한 고장은 종종 유압 오일 오염, 과열 및 부적절한 작동과 직접 관련이 있습니다. 이러한 고유 한 연결을 이해하면 유지 보수 직원이 증상으로부터 근본 원인을 신속하게 찾아 내고 "근본 원인 대신 증상 치료"의 일방적 인 유지 보수를 피할 수 있습니다. 예를 들어, 모터 하우징의 온도가 비정상적으로 높은 것으로 밝혀지면 냉각 시스템 문제를 고려해야 할뿐만 아니라 예압, 오일 백 압력 및 내부 누출과 같은 잠재적 인 요인도 점검해야합니다.
유지 보수 경제 분석은 예방 유지 보수의 중요한 가치를 보여줍니다. 비교 데이터에 따르면 체계적인 예방 유지 보수를 구현하는 장비의 A6VM 모터의 점검 기간은 12,000-15,000 시간으로 연장 될 수 있으며, 이는 모델이 분해 될 때만 수리보다 50% 이상 높습니다. 필터, 오일 및 분석 및 테스트를 정기적으로 교체하면 직접 비용이 증가하지만 계획되지 않은 가동 중지 시간과 주요 손상으로 인한 손실이 더 커집니다. 대규모 인프라 엔지니어링 회사의 관행에 따르면 조건 모니터링 및 예측 유지 보수가 도입 된 후 유압 시스템의 고장 속도는 40% 감소했으며 연간 유지 보수 비용은 25% 감소한 것으로 나타났습니다.
기술 혁신은 전통적인 유지 보수 모델을 변화시키고 있습니다. 사물 인터넷과 빅 데이터 기술의 개발로 A6VM 축 피스톤 모터의 지능형 모니터링이 가능해졌습니다. 주요 위치에 진동, 온도 및 압력 센서를 설치함으로써, 운영 데이터의 실시간 수집 및 분석을 위해 클라우드에 업로드하면, 조기 결함 경고 및 나머지 수명 예측을 달성 할 수 있습니다. Rexroth의 최신 A6VM Motors는 스마트 칩을 통합하여 작동 매개 변수 및로드 스펙트럼을 기록하여 정확한 유지 보수를위한 데이터 지원을 제공하기 시작했습니다. 이러한 기술 발전은 유지 보수 전략의 "정기 유지 보수"에서 "주문형 유지 보수"로의 전환을 점진적으로 촉진하여 장비 관리의 과학적 및 경제를 더욱 향상시킬 것입니다.
재료 및 제조 기술의 발전은 A6VM 모터의 고유 한 신뢰성을 향상시킬 것입니다. 다이아몬드 유사 탄소 (DLC) 코팅과 같은 새로운 표면 처리 기술은 분포판 및 플런저의 내마모성을 크게 향상시킬 수 있습니다. 고강도 복합 재료는 가변 메커니즘에 사용되어 체중과 관성을 줄입니다. 3D 프린팅 기술은 복잡한 흐름 채널의 일체형 몰딩을 실현하고 내부 유압 오일의 흐름 특성을 최적화합니다. 이러한 혁신은 에너지 효율과 전력 밀도를 향상시키는 동시에 차세대 축 피스톤 모터의 수명을 30-50% 연장 할 것으로 예상됩니다.
인텔리전스 및 통합은 유압 부품 개발을위한 명확한 방향입니다. 향후 A6VM 모터는 압력, 온도 및 흐름 센서 및 내장 컨트롤러를 통합하여 적응 형 조정을 달성하여 부하 변경에 따라 변위 및 압력 설정을 자동으로 최적화 할 수 있습니다. 메인 펌프 및 밸브 그룹과의 조정 제어를 통해 최적의 효율성과 결함 자체 진단을 달성하기 위해 "지능형 유압 시스템"이 구성됩니다. 이 지능형 업그레이드는 운영자 경험에 대한 의존도를 크게 줄이고 장비 유지 보수를보다 표준화하고 편리하게 만듭니다.
녹색 환경 보호 요구 사항은 유압 기술 혁신을 유도합니다. A6VM 모터는 점점 더 엄격한 환경 규제로 인해 소음을 줄이고 누출을 줄이고 에너지 효율을 향상시키는 여러 가지 문제에 직면 해 있습니다. 새로운 샤프트 씰 설계는 거의 제로 누출을 달성합니다. 최적화 된 유량 채널은 흐름 노이즈를 줄입니다. 효율적인 가변 제어는 에너지 손실을 감소시킵니다. 동시에, 생분해 성 유압 오일의 홍보 및 적용은 모터 재료 호환성에 대한 새로운 요구 사항을 제시하여 밀봉 및 코팅 기술의 지속적인 혁신을 유발합니다.
로타리 드릴링 장비 사용자 및 유지 보수 서비스 제공 업체에 대한 실제 권장 사항 :
1.표준화 된 유지 보수 프로세스 설정 : 상세한 A6VM 모터 검사, 유지 보수 및 정밀 검사 사양을 공식화하여 각 작업에 따라야하는 규칙이 있고 각 수리가 문서화되어 있는지 확인하십시오. 석유 관리 및 오염 제어에 특히 중점을 둡니다. 이는 모터 수명을 연장하기위한 가장 경제적이고 효과적인 조치입니다.
2.상태 모니터링 기능에 투자 : 오일 분석기, 진동 감지기 및 적외선 열 이미기와 같은 기본 진단 도구를 점차적으로 장비하십시오. 조건이있는 기업은 사물 인터넷을 고려하여 원격 모니터링 시스템을 고려하여 수동 유지 보수에서 능동적 예방으로 전환 할 수 있습니다.
3.인력을위한 기술 교육 강화 : 유압 시스템 유지 보수에 대한 특별 교육을 정기적으로 구성하여 축 피스톤 모터의 작업 원리 및 실패 메커니즘에 대한 기술 인력의 이해를 향상시키고, 지식이 충분하지 않아 오진 및 잘못된 수리를 피하십시오.
4.예비 부품 관리 전략 최적화 : SEAL 키트, 베어링 및 밸브 플레이트와 같은 A6VM 모터의 주요 소모품 부품을 재고하지만 오버탁을 피하십시오.
5.데이터 공유 플랫폼에 참여 : 산업 장비 건강 관리 네트워크에 가입하고, 결함 데이터 및 유지 보수 경험을 공유하며, 집단적 지혜를 사용하여 어려운 문제를 해결하고 새로운 제품 개선에 대한 피드백을 제공하십시오.
이러한 제안을 채택함으로써 로터리 드릴링 리그 사용자는 A6VM 축 피스톤 모터의 작동 신뢰성을 효과적으로 향상시키고 투자 수익을 극대화 할 수 있습니다. 기술의 발전과 유지 보수 개념의 혁신으로, 우리는 유압 시스템의 실패율과 유지 보수 비용이 더 줄어들어 기본 엔지니어링 구성에 더 강력하고 신뢰할 수있는 전력 보증을 제공 할 것이라고 믿을만한 이유가 있습니다.
